Americký prezident Joe Biden sa nedávno zúčastnil na severoamerickom medzinárodnom autosalóne v Detroite.Biden, ktorý si hovorí „Automobil“, tweetoval: „Dnes som navštívil autosalón v Detroite a videl som elektrické vozidlá na vlastné oči a tieto elektrické vozidlá mi dávajú veľa dôvodov byť optimistom, pokiaľ ide o našu budúcnosť.“Ale zahanbujúce je, že Biden I odfotil seba a palivové auto – vozidlo je Chevrolet Corvette 2023 (parametre | dopyt) Z06.
Hoci to vyvolalo výsmech zo strany obyvateľov siete a Republikánskej strany, treba povedať, že odkedy Biden nastúpil do úradu, politika podpory USA týkajúca sa nových energetických vozidiel neustále inovuje.Biden sa na autosalóne v Detroite zaviazal poskytnúť desiatky miliárd dolárov vo forme pôžičiek, výrobných a spotrebných daňových úľav a grantov na urýchlenie prechodu od vozidiel so spaľovacím motorom na čisté elektrické vozidlá.
Zároveň vyzdvihol aj niektoré nedávne legislatívne úspechy, jedným z nich je zákon o znižovaní inflácie, ktorý spomína, že Spojené štáty nebudú poskytovať dotácie na nové energetické vozidlá na batériové sady a suroviny používané v citlivých krajinách.
V skutočnosti Biden minulý rok ukázal prstom na napájacie batérie: „Čína vyrába 80 % svetových energetických batérií.Vyrábajú sa nielen v Číne, ale aj v Nemecku a Mexiku a potom sa vyvážajú do sveta.“Vidieť, že Čína je v batériovom priemysle So vzostupom reťazca Biden pevne založil FLAG: „Čína nemôže vyhrať!Pretože ich nenecháme vyhrať."
Očakáva sa, že za vlády Bidena sa americký trh s elektrickými vozidlami otvorí rovnako úspešne ako Čína a Európa.Zároveň Spojené štáty, ktoré chcú mať s Čínou „menej väzieb“, trvajú na kontrole celého nového reťazca priemyslu energetických vozidiel.
■Môže sa priemysel elektrických vozidiel skutočne „oddeliť“?
Biden nedávno podpísal „Zákon o znižovaní inflácie“, ktorý má najväčší vplyv na čínske spoločnosti tým, že stanovuje obmedzenia na batérie na dotácie pre vozidlá s čistou energiou, čo je tiež priemyselným odvetvím považované za „oddelenie“ amerického priemyslu elektrických vozidiel. .
Návrh zákona navrhuje pokračovať v poskytovaní daňového úveru vo výške 7 500 USD na nové autá, odstrániť dotačný strop 200 000 vozidiel pre automobilky, ale pridať požiadavku „Made in America“.To znamená, že vozidlá sa musia montovať v Spojených štátoch, veľká časť komponentov napájacích batérií sa vyrába v Severnej Amerike a veľká časť kľúčových nerastných surovín sa vyrába v Spojených štátoch alebo americkými partnermi voľného obchodu a batérie komponenty a kľúčové nerastné suroviny nesmú pochádzať od zahraničných citlivých subjektov.
Carla Bailo, prezidentka Centra pre automobilový výskum (CAR), povedala o cieľoch v návrhu zákona: „V rozsahu, v akom nám momentálne chýbajú materiály, si nemyslím, že dnes existuje žiadny produkt, ktorý by spĺňal tento štandard.“
To nie je pravda.V dôsledku obmedzení vlastných zdrojov a ochrany životného prostredia bol vývoj a spracovanie batériových surovín v USA relatívne pomalé.
Zo surovín pre napájacie batérie sú najdôležitejšie nikel, kobalt a lítium.Globálne zdroje lítia sú distribuované najmä v „lítiovom trojuholníku“ Južnej Ameriky, konkrétne v Argentíne, Čile a Bolívii;zdroje niklu sa sústreďujú najmä v Indonézii a na Filipínach;zdroje kobaltu sú väčšinou distribuované v krajinách ako Kongo (DRC) v Afrike.Reťazec priemyslu spracovania energetických batérií je sústredený v Číne, Japonsku a Južnej Kórei.
„Návrh zákona podnieti nové spoločnosti vyrábajúce energetické vozidlá, aby hľadali viac príležitostí na získavanie materiálov zo Spojených štátov alebo krajín, ktoré majú dohody o voľnom obchode so Spojenými štátmi, čo ovplyvní globálny dodávateľský reťazec materiálov pre batérie.Presun dodávateľského reťazca môže zvýšiť náklady na materiály batérií.“Fitch Ratings North America Stephen Brown, hlavný riaditeľ podnikových ratingov, komentoval.
John Bozzella, prezident American Automobile Innovation Alliance, úprimne povedal, že približne 70 % zo 72 elektrických vozidiel a plug-in hybridov, ktoré sú v súčasnosti na americkom trhu, už nebude spôsobilých.Po 1. januári 2023 bude implementovaný minimálny podiel 40 % surovín a 50 % batériových komponentov a žiadny model nebude mať nárok na plné dotácie.To ovplyvní cieľ USA dosiahnuť do roku 2030 40 až 50 % predaja elektrických vozidiel.
Li Qian, tajomník predstavenstva BYD, tiež reagoval na „oddelenie“ elektrických vozidiel v Spojených štátoch.V kruhu priateľov WeChat povedal: Nevidím to, ako sa dá oddeliť priemysel elektrických vozidiel?V odvetví elektrických vozidiel sú Spojené štáty stále v plienkach a spoliehajú sa na zvyšovanie dotácií na jeho podporu, zatiaľ čo Čína úplne prešla od politiky riadenej k riadenej trhom.
V skutočnosti už existujú krajiny, ktoré pred nami podnikli kroky a argumentujú proti Spojeným štátom.Podľa správ juhokórejských médií, po tom, čo Spojené štáty práve vydali „zákon o znižovaní inflácie“, juhokórejská vláda neschválila juhokórejskej spoločnosti L&F, ktorá vyrába materiály na batérie pre elektrické vozidlá, postaviť továreň v Spojených štátoch.
Ako dôvod uvádza kórejské ministerstvo priemyslu, že materiály, procesy a výrobné technológie súvisiace s nabíjateľnými batériami sú najmodernejšie technológie, ktoré určujú základ konkurencieschopnosti batériového priemyslu.Ak sa tieto technológie dostanú do zámoria, bude to mať negatívny vplyv na juhokórejský priemysel a národnú bezpečnosť.
Z praktického hľadiska, aj keď sa čínske batérie nepoužívajú, Spojené štáty sa budú musieť v krátkodobom horizonte stále spoliehať na kórejských dodávateľov batérií.Spomedzi nich sú Ford a SKI hlboko späté a plánujú postaviť tri super továrne s celkovou kapacitou 130 GWh;GM vybuduje spoločný podnik s LG New Energy.;Stellantis, LG New Energy a Samsung SDI majú rozmiestnené napájacie batérie.
„Univerzálna platforma elektrických vozidiel využíva novú energetickú batériu LG“
Hoci nové politiky súvisiace s energetickými vozidlami v „zákone o znižovaní inflácie“ sú menej účinné ako očakávania trhu, politika nestanovuje hornú hranicu rozsahu dotácií a jasne pokrýva nasledujúcich desať rokov s obzvlášť dlhým časovým rozpätím.
Veľká aliancia amerických automobiliek Auto Innovation Alliance sa však podľa návrhu zákona domnieva, že ak chcú americké automobilky získať čiastočné dotácie, úprava dodávateľského reťazca bude trvať minimálne štyri roky.Ak chcú úplne splniť dve obmedzenia výroby surovín a komponentov, na úplné dotovanie budete musieť počkať aspoň do roku 2027 alebo 2028.
Stojí za zmienku, že v súčasnosti už Tesla a GM vôbec neužívajú dotáciu 7 500 juanov na bicykel, ale môžu tiež profitovať, ak splnia požiadavky na dotáciu neskôr.Tesla oznámila, že zastavuje plány na výrobu batérií v Nemecku, aby sa kvalifikovala na daňový úver na výrobu batérií v USA.V súčasnosti sa diskutuje o preprave výrobného zariadenia do Spojených štátov.
■Utrpia čínske spoločnosti veľké straty?
Tesla, kedysi líder, už nie je najväčším svetovým výrobcom elektromobilov.V prvej polovici tohto roka predal BYD 640 000 elektrických vozidiel, zatiaľ čo Tesla, ktorá bola predtým prvá, len 564 000, čím sa umiestnila na druhom mieste.
V skutočnosti Musk mnohokrát zosmiešnil BYD a v rozhovore dokonca priamo nastriekal: „BYD je spoločnosť bez technológie a cena auta je pre produkt príliš vysoká.“To však nebránilo tomu, aby sa Tesla a BYD stali priateľmi..Lopatkové batérie dodávané spoločnosťou BYD boli podľa viacerých ľudí oboznámených s touto záležitosťou dodané do Gigafactory spoločnosti Tesla v Berlíne v Nemecku.
Je vidieť, že neexistuje absolútna pozícia, len večné záujmy a nová energia Číny a USA je už dávno integrovaná.
Po rokoch rýchleho rozvoja vytvoril čínsky trh s novými energetickými vozidlami najkompletnejší klaster priemyselných reťazcov na svete.Aby sa posilnilo právo hovoriť v priemyselnom reťazci, výrobcovia batérií zastúpení CATL sa tiež budú čo najviac snažiť rozšíriť svoje chápadlá na nadradený priemyselný reťazec.Mnohé čínske spoločnosti sa tiež podieľajú na rozvoji zámorských baní prostredníctvom majetkovej účasti, upisovania a vlastného vlastníctva.Ganfeng Lithium a Tianqi Lithium je podnik, ktorý vyvíja ďalšie zámorské lítiové bane.
Dá sa povedať, že v globálnej napájacej batérii TOP10 sa štandardom stalo 6 čínskych spoločností, 3 kórejské spoločnosti a 1 japonská spoločnosť.Podľa najnovších údajov SNE Research má šesť čínskych spoločností celkový podiel na trhu 56 %, z toho CATL zvýšila svoj podiel na trhu z 28 % na 34 %.
V porovnaní s inými krajinami, čínsky reťazec elektrického automobilového priemyslu dokončil komplexný prelom od horných až po spodné protiprúdové nerastné zdroje, pričom stavali pôdu pod nohami, strednoprúdové napájacie batérie získavajú pevnú oporu a nadväzujúce automobilové značky prekvitajú všade.
A Biden je odhodlaný „ťažko sa odpojiť“ od globálnej „batérie“.Spoločnosť CATL sa podľa ľudí oboznámených s touto záležitosťou rozhodla odložiť ohlásenie severoamerickej továrne kvôli napätiu ohľadom hovorcu Snemovne reprezentantov USA.Uvádza sa, že továreň pôvodne plánovala investovať miliardy dolárov do dodávok vozidiel Tesla a Ford.
Predtým Zeng Yuqun, predseda CATL, tiež jasne povedal: "Musíme ísť na americký trh!"Teraz však CATL investovala na maďarskom trhu 7,34 miliardy eur.
Možno stále viac a viac spoločností pozastaví svoje plány vstúpiť na americký trh alebo postaviť továrne v USA.Pôvodne bolo pre čínske automobilky mimoriadne náročné vyvážať do Spojených štátov.Okrem politických zásahov majú Spojené štáty americké aj veľmi prísny regulačný systém a čínske automobilky sú často obmedzované.Od roku 2005 sa o to pokúsilo šesť čínskych značiek a neuspelo.
Analytik automobilového priemyslu sa domnieva, že vyhlásenie „zákona o znižovaní inflácie“ v Spojených štátoch v podstate spôsobí čínskym automobilkám obmedzené straty, pretože čínske automobilky zatiaľ neinvestovali do veľkých tovární v Spojených štátoch a ich trhu. podiel v Spojených štátoch je takmer nulový..Keďže tam nie je vôbec žiadny obchod, najhorším výsledkom je, že nebude môcť vstúpiť na americký trh.
„V súčasnosti môže byť najväčšou stratou export energetických batérií, ale čínske spoločnosti vyrábajúce batérie sa môžu spoľahnúť na európsky trh, ktorý to vynahradí, a zvyšujúce sa úspory z rozsahu môžu čínskym výrobcom batérií priniesť aj nákladové výhody.“Povedala vyššie spomínaná osoba.
■Môžu Spojené štáty vrátiť „stratené štyri roky“?
Od nástupu Trumpa do úradu zažili americké nové energetické vozidlá „stratené štyri roky“, na úrovni národnej politiky takmer stagnovali a Čína a Európa ich nechali ďaleko za sebou.
Za celý rok 2020 je predaj elektrických vozidiel v Spojených štátoch necelých 350 000, zatiaľ čo v Číne a Európe sú čísla 1,24 milióna a 1,36 milióna.
Pre Bidena nie je jednoduché zvýšiť spotrebiteľský dopyt zvyšovaním dotácií, pretože obmedzenia stanovené Spojenými štátmi sú príliš komplikované, čo sťažuje automobilkám a spotrebiteľom získať skutočné peniaze.
Predtým dva stimulačné zákony navrhované Bidenom tiež utrpeli neúspechy.Keď sa Biden prvýkrát dostal k moci, vyhodil dve „kráľovské bomby“ jednu po druhej: jednou z nich bolo poskytnúť priemyslu elektrických vozidiel stimulačnú politiku vo výške 174 miliárd dolárov na dotovanie spotreby a budovanie nabíjacích hromad atď.;druhým bolo obnovenie Trumpovej administratívy.Dotácia na nákup nového energetického vozidla bola v tomto období zrušená a horná hranica dotácie na bicykle bola upravená na 12 500 amerických dolárov.
Na rozdiel od iných krajín, výber ropy alebo novej energie v Spojených štátoch nie je v žiadnom prípade záležitosťou cesty v priemyselnej oblasti, ale korouhvičkou súvisiacou s politikou.
Existuje napríklad rozpor v tom, že americký ropný priemysel má mnoho implicitných dotačných politík, z ktorých najtypickejšia je nízka sadzba dane na benzín.Domáca výskumná inštitúcia skúmala pomer dane z benzínu ku konečnej maloobchodnej cene a zistila, že v Spojených štátoch je to 11 %, v Číne 30 %, v Japonsku 39 % a v Nemecku až 57 %.
Preto bola dotácia vo výške 174 miliárd pod opakovanými obštrukciami Republikánskej strany výrazne znížená a dotácia 12 500 tiež stanovila hranicu: 4 500 dolárov je len pre „odborové“ automobilky – GM, Ford a Stellantis, Tesla a ďalšie automobilky. zastavil pri dverách.
V skutočnosti, okrem Tesly, ktorá zaberá asi 60 % až 80 % trhu s elektrickými vozidlami v USA, majú tri veľké domáce automobilky v USA veľké bremeno, zaostávajú v transformácii a nemajú výbušné produkty, ktoré by sa dali prekonať. .Výkon bol vždy skôr hip.
Podľa štatistík ICCT bude v roku 2020 na americkom trhu v predaji 59 nových energetických modelov, zatiaľ čo Čína a Európa dodajú v rovnakom období 300 a 180 modelov.
Pokiaľ ide o údaje o predaji, hoci sa predaj elektrických vozidiel v Spojených štátoch v roku 2021 viac ako zdvojnásobil na 630 000, predaj v Číne sa takmer strojnásobil na 3,3 milióna, čo predstavuje približne polovicu celosvetového celkového počtu;Predaj vzrástol o 65 % na 2,3 milióna vozidiel.
V prvej polovici tohto roka, v súvislosti s Bidenovou výzvou na prudký nárast cien ropy, vzrástol predaj nových energetických vozidiel v Spojených štátoch len o 52 %.%.
Podľa priemyselných analytikov sa so zrýchleným vstupom etablovaných automobilových spoločností, ako sú GM, Ford, Toyota a Volkswagen, ako aj nových elektrických síl, ako je Rivian, očakáva, že v roku 2022 sa počet modelov elektrických vozidiel v Spojených Štátov presiahne 100 a očakáva sa, že vstúpi do stavu konkurencie medzi stovkou myšlienkových prúdov.F150-Lighting, R1T, Cybertruck atď. zaplnia medzeru na trhu čisto elektrických pikapov a očakáva sa, že aj Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler a ďalšie modely ešte viac urýchlia prienik na americký trh SUV.
Práve teraz sú USA jednoznačne o jednu pozíciu pozadu, pokiaľ ide o elektrické vozidlá.V súčasnosti je miera penetrácie celého trhu s novými energetickými vozidlami v Spojených štátoch stále na nízkej úrovni 6,59 %, zatiaľ čo miera penetrácie nových energetických vozidiel v Číne dosiahla 22 %.
Ako povedal Li Qian: „Čínsky priemysel elektrických vozidiel sa vyvíja v neustálom boji už mnoho rokov.Súčasný stav je taký, že Spojené štáty sa spoliehajú na podporu a Čína sa spolieha na involúciu a iteráciu.Už na prvý pohľad je jasné, kto je trendom.Spoločnosti, ktoré dokážu prežiť konkurenciu, pravdepodobne nebudú mať na medzinárodnom trhu konkurentov.“
V centre našej budúcej úvahy je však to, ako si zachovať výhodu prvého ťahu elektrických vozidiel.Koniec koncov, trať pre nové energetické vozidlá je ešte veľmi dlhá a v oblasti inteligencie nám stále uviazli čipy.
Čas odoslania: 22. septembra 2022