Takmer 90 % výrobnej kapacity je nečinných a rozdiel medzi ponukou a dopytom je 130 miliónov.Je výrobná kapacita nových energetických vozidiel prebytok alebo nedostatok?
Úvod: V súčasnosti má viac ako 15 tradičných automobiliek spresnený harmonogram pozastavenia predaja vozidiel na pohonné hmoty.Kapacita výroby nových energetických vozidiel BYD sa do dvoch rokov rozšíri z 1,1 milióna na 4,05 milióna.Prvá fáza automobilky…
Národná komisia pre rozvoj a reformy však zároveň dala jasne najavo, že nevyžaduje nasadenie novej výrobnej kapacity, kým existujúca základňa nových energetických vozidiel dosiahne primeraný rozsah.
Na jednej strane tradiční výrobcovia palivových vozidiel stlačili plynový pedál „zmena jazdného pruhu“ a na druhej strane štát prísne kontroluje rýchle rozširovanie výrobných kapacít.Aká logika rozvoja priemyslu sa skrýva za zdanlivo „protichodným“ fenoménom?
Existuje nadmerná kapacita nových energetických vozidiel?Ak áno, aká je nadbytočná kapacita?Ak je nedostatok, aký veľký je kapacitný rozdiel?
01
Takmer 90 % výrobnej kapacity je nevyužitých
Ako ťažisko a smer budúceho vývoja je pre nové energetické vozidlá nevyhnutným trendom urýchliť svoj vývoj a postupne nahradiť tradičné palivové vozidlá.
S podporou politík a nadšením kapitálu sa hlavná časť trhu s novými energetickými vozidlami v mojej krajine rýchlo zväčšila.V súčasnosti existuje viac ako 40 000 výrobcov vozidiel (kontrolné údaje spoločnosti).Rýchlo sa rozšírila aj výrobná kapacita nových energetických vozidiel.Do konca roku 2021 bude súčasná a plánovaná celková výrobná kapacita nových energetických vozidiel celkovo približne 37 miliónov kusov.
V roku 2021 bude produkcia nových energetických vozidiel v mojej krajine 3,545 milióna.Podľa tohto výpočtu je miera využitia kapacity len asi 10 %.To znamená, že takmer 90 % výrobnej kapacity je nečinných.
Z hľadiska rozvoja priemyslu je nadmerná kapacita nových energetických vozidiel štrukturálna.Existuje obrovský rozdiel vo využívaní kapacity medzi rôznymi automobilkami, čo ukazuje polarizovaný trend vysokého využitia kapacity s vyšším predajom a nízkeho využitia kapacity s nižším predajom.
Napríklad popredné nové energetické automobilky ako BYD, Wuling a Xiaopeng čelia nedostatku ponuky, zatiaľ čo niektoré slabšie automobilky vyrábajú buď veľmi málo, alebo ešte nedosiahli štádium sériovej výroby.
02
Obavy s odpadom zo zdrojov
To vedie nielen k problému nadmernej kapacity v odvetví nových energetických vozidiel, ale spôsobuje to aj príliš veľa plytvania zdrojmi.
Ako príklad si vezmeme Zhidou Automobile, počas svojho najväčšieho rozkvetu v rokoch 2015 až 2017 automobilka postupne oznámila svoje výrobné kapacity v Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing a ďalších mestách.Spomedzi nich len Ninghai, Lanzhou a Nanjing plánovali vyrábať 350 000 vozidiel ročne.Prekročil svoj vrcholný ročný predaj približne 300 000 kusov.
Slepá expanzia v kombinácii s prudkým poklesom tržieb priviedla firmy nielen do dlhovej tiesne, ale stiahla aj miestne financie.Predtým boli aktíva továrne Zhidou Automobile Shandong Linyi predané za 117 miliónov juanov a príjemcom bol finančný úrad okresu Yinan, Linyi.
Toto je len mikrokozmos impulzívnych investícií do priemyslu nových energetických vozidiel.
Oficiálne údaje z provincie Ťiang-su ukazujú, že od roku 2016 do roku 2020 miera využitia kapacity výroby vozidiel v provincii klesla zo 78 % na 33,03 % a hlavným dôvodom poklesu využitia kapacity o takmer polovicu je, že novozavedené projekty v Jiangsu, vrátane Salen, Byton, Bojun atď., sa v posledných rokoch nerozvíjali hladko, čo má za následok vážny výpadok celej ich výrobnej kapacity.
Z pohľadu celého odvetvia súčasná plánovaná výrobná kapacita nových energetických vozidiel vysoko prevyšuje objem celého trhu s osobnými automobilmi.
03
Rozdiel medzi ponukou a dopytom dosahuje 130 miliónov
Z dlhodobého hľadiska však efektívna výrobná kapacita nových energetických vozidiel zďaleka nestačí.Podľa odhadov bude v najbližších desiatich rokoch v mojej krajine v ponuke a dopyte po nových energetických vozidlách medzera asi 130 miliónov.
Podľa prognózovaných údajov Trhového ekonomického výskumného ústavu Výskumného centra rozvoja Štátnej rady bude do roku 2030 v mojej krajine počet automobilov približne 430 miliónov.Podľa celkovej miery penetrácie nových energetických vozidiel, ktorá v roku 2030 dosiahne 40 %, počet nových energetických vozidiel v mojej krajine do roku 2030 dosiahne 170 miliónov. Do konca roku 2021 bude celková plánovaná výrobná kapacita nových energetických vozidiel v mojej krajine je asi 37 miliónov.Podľa tohto výpočtu do roku 2030 musia nové energetické vozidlá mojej krajiny ešte zvýšiť výrobnú kapacitu na približne 130 miliónov.
Rozpaky, ktorým v súčasnosti čelí rozvoj priemyslu nových energetických vozidiel, spočívajú v tom, že existuje obrovská medzera v efektívnej výrobnej kapacite, ale existuje abnormálny prebytok neefektívnej a neefektívnej výrobnej kapacity.
S cieľom zabezpečiť vysokokvalitný rozvoj automobilového priemyslu mojej krajiny Národná komisia pre rozvoj a reformu opakovane žiadala všetky lokality, aby dôkladne preskúmali výrobnú kapacitu nových energetických vozidiel a dávali pozor na nadbytočnú kapacitu nových energetických vozidiel.Nedávno sa Národná komisia pre rozvoj a reformu jasne vyjadrila, že nevyžaduje nasadenie novej výrobnej kapacity, kým existujúca základňa nových energetických vozidiel dosiahne primeraný rozsah.
04
Zvýšený prah
Situácia s nadmernou kapacitou sa neobjavuje len v novom energetickom automobilovom priemysle.Vyspelé priemyselné odvetvia ako čipy, fotovoltaika, veterná energia, oceliarsky, uhoľný chemický priemysel atď. všetky čelia viac-menej problému nadmernej kapacity.
Preto je v istom zmysle nadmerná kapacita aj znakom vyspelosti odvetvia.To tiež znamená, že vstupný prah pre nový priemysel energetických vozidiel sa zvýšil a nie všetci hráči môžu získať podiel.
Ako príklad si vezmite čip.V posledných dvoch rokoch sa „nedostatok čipov“ stal prekážkou rozvoja mnohých priemyselných odvetví.Nedostatok čipov urýchlil vznik čipových tovární a tempo zvyšovania výrobnej kapacity.Aj oni sa vrhli do seba, naslepo rozbiehali projekty, objavilo sa riziko nízkoúrovňovej opakovanej výstavby, dokonca aj výstavba jednotlivých projektov stagnovala a dielne boli kontrolované, čo malo za následok plytvanie zdrojmi.
Na tento účel poskytla Národná komisia pre rozvoj a reformu rady pre čipový priemysel, posilnila služby a usmernenia pre výstavbu veľkých projektov integrovaných obvodov, riadnym spôsobom a rázne usmerňovala a štandardizovala vývojový poriadok odvetvia integrovaných obvodov. napravil chaos čipových projektov.
Pri spätnom pohľade na priemysel nových energetických vozidiel, kde mnohé tradičné automobilky otáčajú kormidlom a energicky vyvíjajú nové energetické vozidlá , je možné predvídať, že nový priemysel energetických vozidiel sa postupne zmení z trhu s modrým oceánom na trh s červeným oceánom. Energetický automobilový priemysel sa tiež zmení z trhu s modrým oceánom na trh s červeným oceánom.Rozsiahla transformácia na kvalitný vývoj.V procese reorganizácie priemyslu budú mať ťažkosti prežiť tie nové spoločnosti vyrábajúce energetické vozidlá s malým rozvojovým potenciálom a priemernou kvalifikáciou.
Čas odoslania: máj-04-2022