The OnePadelrežimelektrických vozidielbola vždy horúcou témou.Aká je nevyhnutnosť tohto nastavenia?Dá sa táto funkcia jednoducho deaktivovať a spôsobiť tak nehodu?Ak to nie je problém s dizajnom auta, sú za všetky nehody zodpovedný samotný majiteľ auta?

Dnes chcem vyriešiť rekuperáciu energie auta a dizajn režimu One Padel.

Poznámky: Hádka si nemôže urobiť meno.Pre viac ľudí je dôležitejšie pochopiť niečo hodnotné.

Časť 1

Čo je režim s jedným pedálom

Pre väčšinu majiteľov električiek nie je pojem „režim s jedným pedálom“ cudzí.Tu je stručné vysvetlenie: to, čo často nazývame „režim jedného pedálu“, sa vzťahuje na funkcie zrýchlenia a brzdenia, ktoré možno vykonávať hlavne pomocou plynového pedálu.Zošliapnite plynový pedál, aby ste zrýchlili, uvoľnením plynového pedálu spomalili.

Pri spätnom pohľade na vývoj automobilového pedálu, rovnako ako zákon ľudskej invencie, je ovládanie auta stále jednoduchšie a jednoduchšie.V ére manuálneho radenia s prevodovkami závisí ovládanie výkonu auta od troch pedálov: spojky, brzdy a plynu.V tom čase bolo štartovanie do kopca s benzínom a elektrinou nočnou morou všetkých začínajúcich vodičov.Keď vozidlo vstúpi do éry automatickej prevodovky a vypadne spojkový pedál, nočná mora je oveľa menšia.

Nástup éry elektrických vozidiel priniesol ďalšie možnosti efektívneho dizajnu.Vďaka pracovným charakteristikám hnacieho motora môže kladný výstup zrýchliť vozidlo a spätný výstup môže vozidlo brzdiť.Tento spôsob brzdenia umožňuje ovládať zrýchlenie a spomalenie jedným pedálom.

Samozrejme, brzdový pedál nebol úplne zrušený, pretože núdzové brzdenie nie je možné dokončiť samotným riadením motora.

Časť 2

Prečo je zneužitie režimu jedného pedálu pod paľbou

V ére tradičných áut dochádza aj k zneužívaniu vozidiel, no takéto nehody často nevzbudzujú prílišnú pozornosť.Existujú tri hlavné dôvody:

Po prvé, zodpovednosť za tradičné autonehody je jasná a nie je ľahké vyvolať spory: pretože tradičné autá majú jasné funkcie, akonáhle dôjde k zneužitiu, zodpovednosť v zásade leží na majiteľovi.Toto nie je o čom diskutovať.Samozrejme, niekedy je to skutočne problém so samotným vozidlom.V súčasnosti sa to rieši tak, že automobilka prevezme plnú zodpovednosť a ekonomické straty a iniciuje zvolávanie.

Po druhé, rozdelenie zodpovednosti za nové veci ešte nebolo uzavreté: keď sa zneužije nový funkčný dizajn, každého veľmi zaujíma, či je dizajn správny?Zvažovali ste pri navrhovaní otázky funkčnej bezpečnosti?A ako rozdeliť zodpovednosť - je to majiteľ auta alebo automobilka?

Tretím je, že v režime s jedným pedálom po jeho zneužití spôsobí väčšie škody ako tradičné autá.To je prirodzene ľahké upútať pozornosť každého.Prečo by to bolelo viac?Súvisí to s charakteristikami elektrických vozidiel:

◎Po prvé, charakteristiky rekuperácie energie elektrických vozidiel vypestujú niektoré špeciálne automobilové návyky majiteľov automobilov, vďaka čomu sú električky náchylnejšie na náhodné šliapnutie..

V „režime jedného pedálu“ sa pravá noha vodiča v podstate nehýbe, pretože brzdnú silu až 2,5 m/s2 možno dosiahnuť len uvoľnením plynového pedálu, čo si poradí s väčšinou scenárov vyžadujúcich brzdenie.Niektorí majitelia áut si preto pri núdzovej situácii podvedome myslia, že plynový pedál sa dá zabrzdiť a inštinktívna reakcia ľudí prinúti ľudí konať.To zvyšuje pravdepodobnosť, že sa stane tragédia.

To, že podobné nehody v Tesle sú vyššie ako u iných elektromobilov, môže dokazovať aj zboku.Pretože mnohé nové energetické vozidlá majú len určitú rekuperáciu energie a nie sú nastavené ako skutočný One Pedal, plynový pedál sa nedá úplne použiť.

◎Po druhé, elektrické vozidlá sú pri zrýchľovaní výkonnejšie a výkonnejšie ako benzínové vozidlá.

Pri vozidlách s benzínovým pohonom, aj keď omylom zošliapnete plynový pedál, otáčky motora sa najskôr prudko zvýšia a keď dosiahnu viac ako 4 000 ot./min., prevodovke potrvá určitý čas, kým podradí, kým sa dostane na výstup. vysoký krútiaci moment.V tom čase auto nezrýchľovalo rapídne a vodič najskôr počul abnormálny hukot motora.Toto možno nazvať prirodzeným dizajnom funkčnej bezpečnosti.

Motor sa však líši v tom, že pri nízkych otáčkach je veľký krútiaci moment, odozva na zrýchlenie je rýchla po stlačení spínača a nie je počuť žiadne zvukové upozornenie na zrýchlenie.Keď naň omylom šliapnete, je to motor, ktorý zareaguje skôr ako vodič.Preto, keď elektrické vozidlo omylom zrýchli, závažnosť nehody je vyššia ako v prípade tradičného vozidla so spaľovacím motorom.

Časť 3

Režim jedného pedálu a regeneračná sila

Keďže režim s jedným pedálom má toľko problémov, prečo ho automobilky stále navrhujú?To je preto, žepodstatou režimu s jedným pedálom je rekuperácia energie.„Rekuperácia energie“ je jedinečná pre elektrické vozidlá (v porovnaní s benzínovými):kedyavozidlo je riadené a ovládanépodľaelektrickej energie, pri spomaľovaní alebo brzdení pracuje hnací motor v stave generovania energie, ktorý dokáže časť kinetickej energie vozidla premeniť na elektrickú energiu a uložiť ju do akumulátora Súčasne je spätnoväzbový moment motora aplikovaný na hnací hriadeľ na brzdenie vozidla.Tento spôsob brzdenia sa nazýva regeneratívne brzdenie alebo regeneratívne brzdenie.Uložením elektrickej energie premenenej pri brzdení možno výrazne znížiť spotrebu energie celého vozidla.

Spotreba energie elektrických vozidiel bola vždy stredobodom pozornosti.Pri rovnakej kapacite batérie platí, že čím nižšia je spotreba energie, tým dlhší je dojazd a tým nižšie náklady.Preto pri vývoji elektrických vozidiel budú prirodzene využívať vlastnosti rekuperácie energie na zvýšenie výkonu a životnosti batérie.

Mimochodom, aj preto má veľa ľudí pocit, že jazda električkou je na kinetózu náchylnejšia ako benzínové auto.Pretože pri každom uvoľnení výhybky električky ide o proces zmeny zrýchlenia.To je mimoriadne nepriaznivé pre rovnovážny systém ľudského tela.

Preto, aj keď dobre navrhnutý „režim jedného pedálu“ dokáže dokončiť operácie, ako je štartovanie, zrýchľovanie a spomaľovanie a dokonca aj brzdenie, mnohí výrobcovia automobilov nenavrhnú taký radikálny dizajn, ale nechajú používateľom priestor na výber.Intenzita rekuperácie energie – intuitívne sa odráža v intenzite brzdenia, ktorú pocítite pri uvoľnení elektrického pedálu.

Je zrejmé, že Tesla nie je zahrnutá medzi tu uvedených „mnohých výrobcov automobilov“.Aj keď sú tieto režimy tiež nastavené na výber,až na rozdiel na poslednej zastávke je intenzita rekuperácie energie počas jazdy v podstate rovnaká.Dá sa povedať, že podstatou mnohých nehôd je honba za intenzitou rekuperácie energie, čím sa zvyky vodiča vymykajú.

Časť4

„Sloboda rekuperácie energie“ pre majiteľov áut

Keď sa naša generácia prvýkrát začala učiť šoférovať, inštruktor učil, že pokiaľ nešliapnete na plynový pedál, držte nohu na brzde.Tento druh nepretržitého cvičenia je vlastne kultiváciou svalovej pamäte a inštinktívnej reakcie.Pri náhlej nehode sa pri ovládaní prepínača medzi pedálom plynu a brzdy spolieha na podmienený reflex.

V každom prípade režim s jedným pedálom spôsobený silným rekuperáciou energie spochybňuje tradičnú metódu výučby v autoškolách a používatelia si musia osvojiť nové návyky používania.A čo je dôležitejšie, trvalo to 20rokov pre obľubu manuálnej prevodovky k automatickej prevodovkea stále existujú ľudia, ktorým manuálna prevodovka chýba;zatiaľ čo evolúcia z automatickej prevodovky na režim s jedným pedálom prešla iba na 3rokov-návyky používateľov sa nedajú tak ľahko zmeniť.

Pri nehodách, ku ktorým došlo, osobne usudzujem, že možnosť, že konštrukcia automobilky spôsobí funkčné zlyhanie, je veľmi nízka,to však neznamená, že automobilka nie je zodpovedná – režim jedného pedálu ide príliš rýchlo a niektorí používatelia nedokážu držať krok s takýmito inováciami.Pokiaľ ide o dizajn súvisiaci s bezpečnosťou ľudského života, myslím si, že by sme mali vyzvať regulačné agentúry, aby prinútili automobilky nastaviť nastavenia na vypnutie a oslabenie rekuperácie energie, aj keď spotrebuje veľa energie.Vďaka inovatívnemu modelu si spotrebitelia dlho vyžadujú hladký prechod.V dizajne, ktorý súvisí so životom, efektívnosť ustupuje bezpečnosti.

V rovnakom čase,mytiež potrebné urobiťveľké úsilie o propagáciu používateľom:je veľmi cool používať režim s jedným pedálom za normálnych podmienok na ceste,alestále je potrebné používať brzdy na zaistenie bezpečnosti pri zjazde z kopca, pri veľkom zaťažení, na daždivých a zasnežených cestách.