Je dobre známe, že v architektúre nových energeticky čistých elektrických vozidiel sú ovládač vozidla VCU, ovládač motora MCU a systém správy batérie BMS najdôležitejšími základnými technológiami, ktoré majú veľký vplyv na výkon, hospodárnosť, spoľahlivosť a bezpečnosť. vozidlo.Dôležitý vplyv, stále existujú určité technické obmedzenia v troch základných energetických systémoch motora, elektronického riadenia a batérie, o ktorých sa píše v drvivej väčšine článkov.Jediná nespomínaná je mechanická automatická prevodovka, tá akoby neexistovala, je tam len prevodovka, a tá nemôže robiť rozruch.
Na výročnom stretnutí odboru technológie ozubených kolies Čínskej spoločnosti automobilových inžinierov vyvolala medzi účastníkmi veľké nadšenie téma automatickej prevodovky pre elektromobily.Čisto elektrické vozidlá teoreticky nepotrebujú prevodovku, iba redukciu s pevným prevodom.Dnes si čoraz viac ľudí uvedomuje, že elektrické vozidlá potrebujú automatické prevodovky.prečo je to tak?Dôvodom, prečo domáci výrobcovia elektrických vozidiel vyrábajú elektrické vozidlá bez použitia prevodoviek, je najmä to, že ľudia spočiatku nesprávne pochopili, že elektrické vozidlá nepotrebujú prevodovky.Potom to nie je nákladovo efektívne;industrializácia domácej automobilovej automatickej prevodovky je stále na nízkej úrovni a na výber nie je vhodná automatická prevodovka.Preto „Technické podmienky pre čisto elektrické osobné vozidlá“ nestanovujú používanie automatických prevodoviek ani nestanovujú limity spotreby energie.Pevný reduktor má len jeden prevodový stupeň, takže motor je často v oblasti s nízkou účinnosťou, čo nielen plytvá drahocennou energiou batérie, ale zvyšuje aj požiadavky na trakčný motor a znižuje dojazd vozidla.Ak je motor vybavený automatickou prevodovkou, rýchlosť motora môže meniť pracovnú rýchlosť motora, čím sa výrazne zvyšuje účinnosť, šetrí elektrická energia, zvyšuje sa dojazd a zvyšuje sa schopnosť stúpania pri nízkych rýchlostiach.
Profesor Xu Xiangyang, zástupca dekana School of Transportation Science and Engineering, Beihang University, v rozhovore s novinármi povedal: "Viacstupňová automatická prevodovka pre elektrické vozidlá má široké trhové vyhliadky."Elektromotor čisto elektrických osobných vozidiel má veľký krútiaci moment pri nízkych otáčkach.V tomto čase je motor Účinnosť elektrického vozidla je extrémne nízka, takže elektrické vozidlo spotrebuje veľa elektriny pri rozbiehaní, zrýchľovaní a stúpaní do strmých svahov nízkou rýchlosťou.To si vyžaduje použitie prevodoviek na zníženie tepla motora, zníženie spotreby energie, zvýšenie dojazdu a zlepšenie dynamiky vozidla.Ak nie je potrebné zlepšiť výkon, výkon motora možno znížiť, aby sa ďalej šetrila energia, zlepšil sa cestovný dosah a zjednodušil sa chladiaci systém motora, aby sa znížili náklady.Keď sa však elektrické vozidlo rozbehne nízkou rýchlosťou alebo stúpa do prudkého svahu, vodič nepocíti, že výkon je nedostatočný a spotreba energie je extrémne vysoká, takže čisto elektrické vozidlo potrebuje automatickú prevodovku.
Bloger Sina Wang Huaping 99 povedal, že každý vie, že predĺženie dojazdu je kľúčom k popularizácii elektrických vozidiel.Ak je elektromobil vybavený prevodovkou, pri rovnakej kapacite batérie možno predĺžiť dojazd minimálne o 30 %.Tento názor potvrdil autor pri komunikácii s viacerými výrobcami elektromobilov.Qin od BYD je vybavený dvojspojkovou automatickou prevodovkou nezávisle vyvinutou spoločnosťou BYD, ktorá výrazne zlepšuje efektivitu jazdy.Je logické, že je dobré inštalovať prevodovku do elektrických vozidiel, ale neexistuje výrobca, ktorý by ju nainštaloval?Ide o to, že nemáme správny prevod.
Ak beriete do úvahy iba akceleračný výkon elektrických vozidiel, stačí jeden motor.Ak máte nižší prevodový stupeň a lepšie pneumatiky, môžete dosiahnuť oveľa vyššiu akceleráciu na štarte.Preto sa všeobecne verí, že ak má elektromobil 3-stupňovú prevodovku, výrazne sa zlepší aj výkon.O takejto prevodovke vraj uvažovala aj Tesla.Pridanie prevodovky však nielen zvyšuje náklady, ale prináša aj ďalšiu stratu účinnosti.Dokonca aj dobrá dvojspojková prevodovka môže dosiahnuť iba viac ako 90% účinnosť prevodovky a zvyšuje sa aj hmotnosť, čím sa nielen zníži výkon, ale aj spotreba paliva.Zdá sa teda zbytočné pridávať prevodovku pre extrémny výkon, o ktorý väčšina ľudí nestojí.Konštrukciou automobilu je motor zapojený do série s prevodovkou.Môže elektromobil nasledovať túto myšlienku?Doteraz nebol zaznamenaný žiadny úspešný prípad.Vloženie z existujúcej automobilovej prevodovky je príliš veľké, ťažké a drahé a zisk prevažuje nad stratou.Ak vhodný nie je, možno proti nemu použiť len reduktor s pevným pomerom otáčok.
Pokiaľ ide o použitie viacrýchlostného radenia na zrýchlenie, túto myšlienku nie je také ľahké realizovať, pretože čas radenia prevodovky ovplyvní výkon akcelerácie a výkon sa počas procesu radenia výrazne zníži, čo vedie k veľký ráz pri radení, ktorý je škodlivý pre celé vozidlo.Hladkosť a pohodlie zariadenia budú mať negatívny vplyv.Pri pohľade na status quo domácich automobilov je známe, že je ťažšie vytvoriť kvalifikovanú prevodovku ako spaľovací motor.Všeobecným trendom je zjednodušovať mechanickú štruktúru elektrických vozidiel.Ak bola prevodovka odpojená, musia existovať dostatočné argumenty na jej pridanie späť.
Dokážeme to podľa súčasných technických predstáv mobilných telefónov?Hardvér mobilných telefónov sa vyvíja smerom k viacjadrovým vysokým a nízkym frekvenciám.Zároveň sú perfektne povolané rôzne kombinácie na mobilizáciu rôznych frekvencií každého jadra na riadenie spotreby energie, pričom nejde len o jedno vysokovýkonné jadro.
Na elektrických vozidlách by sme nemali oddeľovať motor a reduktor, ale mali by sme skombinovať motor, reduktor a ovládač motora dohromady, ešte jednu sadu alebo niekoľko sád, ktoré sú oveľa výkonnejšie a výkonnejšie..Nie je váha a cena oveľa drahšia?
Analyzujte napríklad BYD E6, výkon motora je 90KW.Ak sa rozdelí na dva 50KW motory a spojí sa do jedného pohonu, celková hmotnosť motora je podobná.Dva motory sú spojené na reduktore a hmotnosť sa zvýši len mierne.Okrem toho, hoci má ovládač motora viac motorov, riadený prúd je oveľa menší.
V tomto koncepte bol vynájdený koncept, ktorý narobil rozruch na planétovom reduktore, pripojil motor A k centrálnemu ozubenému kolesu a posunul vonkajšie ozubené koleso na pripojenie ďalšieho motora B.Z hľadiska konštrukcie je možné obidva motory získať samostatne.Pomer otáčok a potom pomocou ovládača motora zavolajte dva motory, existuje predpoklad, že motor má funkciu brzdenia, keď sa neotáča.V teórii planétových prevodov sú dva motory inštalované na rovnakom reduktore a majú rôzne rýchlostné pomery.Motor A je vybraný s veľkým pomerom otáčok, veľkým krútiacim momentom a nízkou rýchlosťou.Rýchlosť motora B je vyššia ako malá rýchlosť.Motor si môžete vybrať podľa ľubovôle.Rýchlosť oboch motorov je rozdielna a navzájom nesúvisia.Rýchlosť dvoch motorov sa prekrýva súčasne a krútiaci moment je priemerná hodnota výstupného krútiaceho momentu dvoch motorov.
V tomto princípe môže byť rozšírený na viac ako tri motory a počet je možné nastaviť podľa potreby, a ak je jeden motor obrátený (striedavý indukčný motor nie je použiteľný), výstupná rýchlosť je superponovaná a pre niektoré pomalé rýchlosti, musí sa zvýšiť.Kombinácia krútiaceho momentu je veľmi vhodná najmä pre SUV elektromobily a športové autá.
Aplikácia viacstupňovej automatickej prevodovky najprv analyzuje dva motory, BYD E6, výkon motora je 90 kW, ak je rozdelený na dva motory s výkonom 50 kW a spojený do jedného pohonu, motor A môže bežať 60 K m / H, a motor B môže bežať rýchlosťou 90 K m / H, dva motory môžu súčasne bežať 150 K m / H.①Ak je náklad ťažký, použite motor A na zrýchlenie a keď dosiahne 40 K m / H, pridajte motor B, aby ste zvýšili rýchlosť.Táto štruktúra sa vyznačuje tým, že rýchlosť zapnutia, vypnutia, zastavenia a otáčania dvoch motorov nebude ovplyvnená alebo obmedzená.Keď má motor A určitú rýchlosť, ale nestačí, motor B sa môže kedykoľvek pridať k zvýšeniu rýchlosti.②B motor možno použiť na strednú rýchlosť bez zaťaženia.Pre stredné a nízke otáčky je možné použiť iba jeden motor, aby sa vyhovelo potrebám, a iba dva motory sa používajú súčasne pre vysokorýchlostné a vysokovýkonné zaťaženie, čo znižuje spotrebu energie a zvyšuje dojazd.
Pri návrhu celého vozidla je dôležitou súčasťou nastavenie napätia.Výkon hnacieho motora elektrického vozidla je veľmi veľký a napätie je vyššie ako 300 voltov.Náklady sú vysoké, pretože čím vyššie je výdržné napätie elektronických komponentov, tým vyššie sú náklady.Ak teda nie je požiadavka na rýchlosť vysoká, zvoľte si nízkonapäťovú.Nízkorýchlostné auto používa nízkonapäťové.Môže auto s nízkou rýchlosťou jazdiť vysokou rýchlosťou?Odpoveď je áno, aj keď ide o vozidlo s nízkou rýchlosťou, ak sa súčasne používa niekoľko motorov, prekrývaná rýchlosť bude vyššia.V budúcnosti sa nebude rozlišovať medzi vysokorýchlostnými a nízkorýchlostnými vozidlami, iba vysokonapäťovými a nízkonapäťovými vozidlami a konfiguráciami.
Rovnakým spôsobom môže byť náboj vybavený aj dvoma motormi a výkon je rovnaký ako vyššie, ale väčšia pozornosť sa venuje dizajnu.Pokiaľ ide o elektronické ovládanie, pokiaľ sa používa režim s jednou voľbou a zdieľaný režim, veľkosť motora je navrhnutá podľa potrieb a je vhodná pre mikroautá, úžitkové vozidlá, elektrické bicykle, elektrické motocykle atď. ., najmä pre elektrické nákladné vozidlá.Je veľký rozdiel medzi ťažkým a ľahkým nákladom.Existujú stupne automatickej prevodovky.
Použitie viac ako troch motorov je tiež veľmi jednoduché na výrobu a rozdelenie výkonu by malo byť vhodné.Ovládač však môže byť komplikovanejší.Keď je vybratý jeden ovládací prvok, používa sa samostatne.Spoločný režim môže byť AB, AC, BC, ABC štyri položky, spolu sedem položiek, čo možno chápať ako sedem rýchlostí a pomer rýchlosti každej položky je iný.Najdôležitejšia vec pri používaní je ovládač.Ovládanie je jednoduché a problematické.Musí tiež spolupracovať s ovládačom vozidla VCU a ovládačom systému správy batérie BMS, aby sa navzájom koordinovali a inteligentne ovládali, čo vodičovi uľahčuje ovládanie.
Pokiaľ ide o rekuperáciu energie, v minulosti, ak boli otáčky jedného motora príliš vysoké, synchrónny motor s permanentným magnetom mal výstupné napätie 900 voltov pri 2300 ot./min.Ak by bola rýchlosť príliš vysoká, ovládač by sa vážne poškodil.Táto štruktúra má tiež jedinečný aspekt.Energiu je možné rozdeliť na dva motory a rýchlosť ich otáčania nebude príliš vysoká.Pri vysokej rýchlosti vyrábajú dva motory elektrinu súčasne, pri strednej rýchlosti generuje motor B elektrinu a pri nízkej rýchlosti generuje motor A elektrinu, aby sa čo najviac rekuperoval.Brzdná energia, štruktúra je veľmi jednoduchá, rýchlosť rekuperácie energie sa môže výrazne zlepšiť, pokiaľ je to možné v oblasti s vysokou účinnosťou, zatiaľ čo rezerva je v oblasti s nízkou účinnosťou, ako získať najvyššiu energetickú účinnosť spätnej väzby pri takejto systémovými obmedzeniami pri súčasnom zabezpečení brzdenia Bezpečnosť a flexibilita prechodu procesov sú návrhovými bodmi stratégie riadenia energetickej spätnej väzby.Záleží na pokročilom inteligentnom ovládači, aby ho dobre využíval.
Čo sa týka odvodu tepla, efekt odvodu tepla viacerých motorov je výrazne väčší ako efekt jedného motora.Jeden motor má veľkú veľkosť, ale objem viacerých motorov je rozptýlený, plocha povrchu je veľká a odvod tepla je rýchly.Lepšie je najmä zníženie teploty a úspora energie.
Ak sa používa, v prípade poruchy motora môže bezporuchový motor stále doviesť vozidlo do cieľa.V skutočnosti stále existujú výhody, ktoré neboli objavené.V tom je krása tejto technológie.
Z tohto hľadiska by sa mal zodpovedajúcim spôsobom zlepšiť aj riadiaci systém vozidla VCU, riadiaca jednotka motora MCU a systém správy batérie BMS, takže predbiehanie v zákrute nie je pre elektromobil snom!
Čas odoslania: 24. marca 2022