“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

Ceny ropy stúpajú!Globálny automobilový priemysel prechádza všestranným otrasom.Prísnejšie emisné predpisy spolu s vyššími požiadavkami na priemernú spotrebu paliva pre podniky túto výzvu ešte zhoršili, čo viedlo k zvýšeniu dopytu aj ponuky elektrických vozidiel.Podľa prognózy Oddelenia dodávateľského reťazca a technológie IHS Markit produkcia globálneho trhu s motormi pre nové energetické vozidlá v roku 2020 presiahne 10 mil.očakáva sa, že v roku 2032 presiahne 90 miliónov so zloženou ročnou mierou rastu (CAGR) 17 %.

V závislosti od toho, kde sa motor v architektúre hnacieho ústrojenstva nachádza, možno ho zoskupiť do štyroch odlišných oblastí.Klasifikácia na základe konštrukcie pohonného systému alebo typu motora nie je dostatočná, pretože rovnaký typ motora môže slúžiť dvom úplne odlišným aplikáciám pohonného systému.Pre danú konštrukciu pohonného systému nie je výber elektromotora obmedzený len na samotný typ motora, ale do úvahy sa berú aj ďalšie faktory, ako je výkon, tepelné riadenie a náklady.Výsledné nové motory energetických vozidiel zahŕňajú: motory namontované na motore, motory spojené s prevodovkou, motory e-axle a motory na kolesách.

motor namontovaný na motore

Technológia motora namontovaného na motore je založená hlavne na technológii generátora remeňového štartéra (BSG).Technológia Belt Starter Generator (BSG) nahrádza tradičný štartér motora a generátor (alternátor) a plní ich funkciu.Implementované sú aj funkcie výmeny motora vrátane stop-štart, dobehu, elektrického krútiaceho momentu a zvýšenia výkonu.Po tomto technologickom riešení, ktoré ponúka nákladovo efektívnejší spôsob dosiahnutia výraznej úspory paliva s minimálnymi zmenami v architektúre hnacieho ústrojenstva v porovnaní s bežnými automobilmi, došlo k prudkému nárastu dopytu.V roku 2020 predstavovali motory namontované na motore približne 30 % celého trhu s pohonnými motormi a očakáva sa, že do roku 2032 bude trh rásť s CAGR o 13 %.Traja najvýznamnejší svetoví dodávatelia spoločne zásobujú viac ako 75 % dopytu v roku 2020 a očakáva sa, že si v budúcnosti udržia väčšinu trhového podielu.

motor spojený s prevodovkou

Motor pripojený k prevodovke na druhej strane zmierňuje niektoré obmedzenia architektúry generátora remeňového štartéra (BSG), poskytuje väčší výkon, dopĺňa konvenčnú hnaciu sústavu a zvyšuje flexibilitu energetického systému.Tento rad motorov je vhodný hlavne pre plne elektrické alebo plug-in hybridné vozidlá.V závislosti od architektúry hnacieho ústrojenstva môže byť poloha motora pred alebo za prevodovkou.Motory pripojené k prevodovke predstavujú do roku 2020 45 % trhu s hnacími motormi a očakáva sa, že do roku 2032 porastú na úrovni CAGR 16,7 %, podľa IHS Markit Supply Chain & Technology.

Na rozdiel od iných typov motorov, na trhu s motormi spojenými s prevodovkou, samotné Japonsko a Južná Kórea predstavovali v roku 2020 približne 50 % výroby.Pri tomto pomere, vzhľadom na zameranie sa na plne hybridné a plug-in hybridné vozidlá v týchto krajinách, nie je ťažké porozumieť týmto údajom.Okrem toho poprední výrobcovia pôvodných zariadení, ktorí používajú motory prepojené s prevodovkou pri výrobe elektrifikovaných vozidiel, a ich kľúčoví dodávatelia sa nachádzajú aj v Japonsku a Južnej Kórei.

motor e-axle

Treťou rodinou motorov je motor e-axle, ktorý kombinuje jednotlivé elektrifikované komponenty hnacieho ústrojenstva do jedného balíka, čím vytvára kompaktné, ľahké a efektívne riešenie, ktoré poskytuje vynikajúci výkon a vyššiu účinnosť.V konfigurácii motora e-axle je motor umiestnený na transaxle.

Podľa prognózy oddelenia dodávateľského reťazca a technológie IHS Markit budú do roku 2020 motory s e-axle predstavovať približne 25 % trhu s hnacími motormi a očakáva sa, že zložené ročné tempo rastu tohto trhu dosiahne 20,1 % do roku 2032, ktorý je najrýchlejšie rastúci spomedzi všetkých hnacích motorov.Najrýchlejšia kategória.Ide o významnú trhovú príležitosť pre všetky oblasti dodávateľského reťazca motorov, ako sú výrobcovia elektrickej ocele, výrobcovia medených vinutí a výrobcovia hliníkových odliatkov.Na trhu s motormi s elektronickou nápravou vedie Európa aj Veľká Čína a očakáva sa, že v prognózovanom období 2020 – 2026 budú predstavovať viac ako 60 % svetovej produkcie.

Motor v kolese

Štvrtým typom motora je nábojový motor, ktorý umožňuje umiestnenie motora do stredu kolesa, čím sa redukujú komponenty potrebné na zníženie prevodových a energetických strát spojených s ozubenými kolesami, ložiskami a univerzálnymi kĺbmi.

Motory v kolesách sú klasifikované ako architektúry P5 a zdajú sa byť atraktívnou alternatívou ku konvenčným pohonným jednotkám, ale majú značné nevýhody.Okrem zvýšenia nákladov spôsobeného technologickým pokrokom, problém zvyšovania neodpruženej hmotnosti vozidla škodí popularite motorov na kolesách.Motory na kolesá zostanú segmentom globálneho trhu s ľahkými úžitkovými vozidlami s ročným predajom pod 100 000 kusov počas väčšiny nasledujúceho desaťročia, uviedla IHS Markit.

Domáce alebo externé stratégie

Na globálnom trhu dodávateľského reťazca motorov je dôležitým trendom vnútropodniková výroba a outsourcing motorov.Nižšie uvedená tabuľka sumarizuje trendy vo výrobe alebo nákupe hnacích motorov 10 najlepšími globálnymi výrobcami OEM.Očakáva sa, že globálni výrobcovia OEM budú do roku 2022 uprednostňovať outsourcing pred vlastnou výrobou elektromotorov.Toto obdobie sa často označuje ako „technologické potreby“ a väčšina výrobcov OEM na celom svete sa bude vo veľkej miere spoliehať na dodávateľov motorov, vzhľadom na to, že títo dodávatelia lepšie rozumejú základnej technológii a obmedzené, ale meniace sa potreby výrobcov OEM na komponenty.

Od roku 2022 do roku 2026, takzvaná fáza „podporného rastu“, sa podiel motorov vyrobených vo vlastnej réžii bude postupne zvyšovať.Približne 50 % motorov vyrobených v roku 2026 bude domácich.Počas tohto obdobia budú výrobcovia OEM vyvíjať technológiu interne s pomocou partnerov a fúzií dodávateľov.IHS Markit predpovedá, že po roku 2026 prevezmú prvenstvo OEM a podiel vlastnej výroby motorov sa výrazne zvýši.

Ako predvoj propagácie nových energetických vozidiel v meste je aplikácia nabíjacej infraštruktúry v Šanghaji mikrokozmom vývoja nových energetických vozidiel.

Wang Zidong poukázal na to, že výmena batérie a nabíjanie nie sú úplné protiklady.Ide o novú možnosť so značnými sociálnymi výhodami.„Keď sa zvýši životnosť batérie a zlepší sa bezpečnosť, osobné autá v režime výmeny batérií budú na trhu široko používané.Vtedy to postupne dobehnú nielen B-éčka, ale aj C-čka (súkromné autá).potrebovať.”

Huang Chunhua verí, že v budúcnosti budú mať používatelia nových energetických vozidiel čas na nabíjanie, ale nie na výmenu batérie.Môžu tiež upgradovať batériu výmenou elektrárne, takže používatelia majú rôzne možnosti a priemyselný rozvoj sa zameriava na pohodlnejšie spôsoby použitia.Ministerstvo priemyslu a informačných technológií navyše nedávno oznámilo, že v roku 2022 bude spustený mestský pilotný program plnej elektrifikácie vozidiel vo verejnom sektore.Musí za tým byť kombinácia nabíjania a výmeny batérií na podporu úplnej elektrifikácie vozidiel vo verejnom sektore."V nasledujúcich dvoch až troch rokoch v pododvetviach, ako je verejná doprava a doprava, sa popularita výmeny batérií zrýchli."

Čas odoslania: júl-07-2022

„Zameranie“ na obchodné príležitosti dodávateľského reťazca nových motorov energetických vozidiel v nasledujúcich desiatich rokoch!