V posledných dňoch správa, že zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Huawei Ren Zhengfei urobil červenú čiaru, opäť zaliala studenú vodu fámam ako „Huawei je nekonečne blízko k výrobe auta“ a „postaviť auto je otázkou času“.
V strede tejto správy je Avita.Hovorí sa, že pôvodný plán Huawei prevziať podiel v Avite na poslednú chvíľu zastavil Ren Zhengfei.Changan Avita vysvetlil, že základom je neprevziať podiel v kompletnej automobilovej spoločnosti a nechce, aby vonkajší svet nesprávne pochopil koncepciu výroby automobilov Huawei.
Ak sa pozrieme na históriu Avity, je založená takmer 4 roky, počas ktorých prešlo základné imanie, podiel akcionárov a pomer akcií veľkými zmenami.
Podľa National Enterprise Credit Information Publicity System bola Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. založená v júli 2018. V tom čase existovali len dvaja akcionári, a to Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. a Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., so základným imaním 98 miliónov juanov juanov, obe spoločnosti vlastnia každá 50 % akcií.Od júna do októbra 2020 sa základné imanie spoločnosti zvýšilo na 288 miliónov juanov a zmenil sa aj pomer akcií – Changan Automobile tvoril 95,38 % akcií a Weilai 4,621. júna 2022 sa Bangning Studio informovalo, že základné imanie Avita sa opäť zvýšilo na 1,17 miliardy juanov a počet akcionárov sa zvýšil na 8 – okrem pôvodného Changan Automobile a Weilai je to pútavé.Čo je viac,Ningde TimesSpoločnosť New Energy Technology Co., Ltd. investovala 30. marca 2022 281,2 milióna juanov. Zvyšných 5 akcionárov sú Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership a Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Medzi súčasnými akcionármi Avity skutočne nie je žiadny Huawei.
V kontexte éry Apple, Sony, Xiaomi, Baidu a ďalších technologických spoločností, ktoré spustili vlnu výroby automobilov, ako najčestnejšia a najprezentovanejšia technologická spoločnosť v Číne sa však Huawei presunul do inteligentného automobilu.priemysel vždy priťahoval veľkú pozornosť.
Po sérii hádok o výrobe automobilov Huawei však ľudia čakajú na opakované opakovania – Huawei nevyrába autá, ale iba pomáha automobilkám vyrábať autá.
Koncept vznikol už na internom stretnutí koncom roka 2018.V máji 2019 bolo prvýkrát založené a zverejnené riešenie inteligentného auta od Huawei.V októbri 2020 Ren Zhengfei vydal „Rezolúciu o riadení obchodu s inteligentnými autodielmi“, v ktorej sa uvádza, že „kto vyrobí auto, bude zasahovať do spoločnosti a bude v budúcnosti upravovaný z postu“.
Analýza dôvodu, prečo Huawei nevyrába autá, by mala vychádzať z jeho dlhodobých skúseností a kultúry.
Jedna, mimo obchodného myslenia.
Zeng Guofan, politik z dynastie Čching, raz povedal: „Nechoďte na miesta, kde bojujú davy, a nerobte veci, ktoré sú prospešné pre Jiuli.“Ekonomika pouličných stánkov sa práve rozbehla a Wuling Hongguang bol prvý, ktorý z toho profitoval, pretože poskytoval vybavenie pre ľudí, ktorí zakladali pouličné stánky.Zarábať peniaze od tých, ktorí chcú zarábať, je povahou podnikania.Podľa trendu, že internet, technológie, nehnuteľnosti, domáce spotrebiče a ďalšie odvetvia vstúpili do trendu nových energetických vozidiel, Huawei išiel proti trendu a rozhodol sa pomáhať automobilkám vyrábať dobré autá, čo je v skutočnosti reverzná žatva vyššej dimenzie.
Po druhé, pre strategické ciele.
V oblasti mobilnej komunikácie dosiahla spoločnosť Huawei úspech prostredníctvom svojho podnikovo orientovaného 2B podnikania v rámci domácej a zahraničnej spolupráce.V ére inteligentných áut je technológia autonómneho riadenia stredobodom konkurencie v tomto odvetví a výhody Huawei spočívajú len v novej elektronickej architektúre, operačnom systéme a ekológii smart kokpitu, systémoch autonómneho riadenia a senzoroch a ďalších technologických oblastiach.
Najbezpečnejším transformačným plánom pre Huawei na vstup na automobilový trh je vyhnúť sa neznámemu biznisu vo výrobe vozidiel a transformovať predtým nahromadenú technológiu na komponenty a dodávať ich automobilkám.Predajom väčšieho množstva komponentov sa Huawei chce stať globálnym dodávateľom inteligentných áut.
Po tretie, z opatrnosti.
Pod sankciami vonkajších síl je 5G zariadenie Huawei pod veľkým tlakom na tradičnom európskom automobilovom trhu.Po oficiálnom oznámení o výrobe automobilov to môže zmeniť postoj trhu a poškodiť základnú komunikačnú činnosť spoločnosti Huawei.
Je vidieť, že Huawei nestavia autá, malo by to byť mimo bezpečnostných hľadísk.Napriek tomu verejná mienka nikdy neopustila špekulácie o výrobe automobilov Huawei.
Dôvod je veľmi jednoduchý.V súčasnosti je automobilový priemysel spoločnosti Huawei rozdelený najmä do troch typov podnikania: tradičný model dodávateľov dielov, Huawei Inside a Huawei Smart Choice.Medzi nimi Huawei Inside a Huawei Smart Selection sú dva režimy hĺbkovej účasti, ktoré sú prakticky nekonečne blízko k výrobe auta.Huawei, ktorý nestavia autá, má takmer zvládnuté všetky dôležité orgány a duše smart elektromobilov, okrem karosérie bez auta.
Po prvé, HI je režim Huawei Inside.Huawei a OEM spoločne definujú a spoločne vyvíjajú a používajú kompletné riešenia inteligentných automobilov Huawei.Maloobchod však prevádzkujú OEM výrobcovia, pričom spoločnosť Huawei pomáha.
Príkladom je spomínaná Avita.Avita sa zameriava na inteligentné elektrické vozidlo C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)technologická platforma, ktorá spája výhody Changan Automobile, Huawei a Ningde Times v oblasti výskumu a vývoja a výroby vozidiel, inteligentných riešení vozidiel a inteligentnej energetickej ekológie.Vďaka hĺbkovej integrácii zdrojov troch strán sme odhodlaní vybudovať globálnu značku špičkových inteligentných elektrických vozidiel (SEV).
Po druhé, v režime inteligentného výberu je spoločnosť Huawei hlboko zapojená do definície produktov, dizajnu vozidiel a predaja kanálov, ale zatiaľ nezahŕňa technické požehnanie kompletného riešenia inteligentných automobilov HI.
Čas odoslania: jún-02-2022