Tento rok okrem MG (SAIC)a Xpeng Motors, ktoréboli pôvodne predávané v Európe, NIO aj BYD využili európsky trh ako veľký odrazový mostík.Veľká logika je jasná:
●Hlavné európske krajiny Nemecko, Francúzsko, Taliansko a mnohé západoeurópske krajiny majú dotácie a severské krajiny budú mať daňové stimuly po skončení dotácií.Rovnaké modely môžu mať v Európe vyššiu cenu ako v Číne a môžu sa vyrábať v Číne a vyvážať do Európy za príplatok.
●Modely propagované európskymi automobilkami v Číne, od BBA po Volkswagen, Toyota, Honda a francúzske autá, všetky videli problém.Iterácia je pomalá, cena je relatívne vysoká a medzi našou konkurencieschopnosťou a involúciou je priepasť.
▲Obrázok 1. Predaj automobilových spoločností v Európe v roku 2022
A nedávno prezident ACEA a generálny riaditeľ BMW Oliver Zipse pri niektorých príležitostiach povedal: „Aby sa zabezpečil návrat k rastu a väčší trh v predaji elektrických vozidiel, Európa naliehavo potrebuje vytvoriť správne rámcové podmienky, väčší európsky dodávateľský reťazec. .Odolnosť, zákon EÚ o kritických surovinách na zabezpečenie strategického prístupu k surovinám potrebným pre elektrické vozidlá a zrýchlené zavádzanie nabíjacej infraštruktúry.Hlavné udalosti za posledných niekoľko rokov, ako je Brexit, pandémia koronavírusov, úzke miesta v dodávkach polovodičov a rusko-ukrajinská vojna, tieto udalosti mali vplyv na ceny a dodávky energie, ako aj na rýchlosť, hĺbku a nepredvídateľnosť, s akou je svet meniace sa.Platí to najmä v geopolitickom kontexte, kde majú priemyselné odvetvia a ich úzko prepojené hodnotové reťazce priamy vplyv.
Zjednodušene povedané, rôzne regulačné obmedzenia v Európe majú veľký vplyv na rozvoj európskych automobiliek.V spojení s rôznymi politikami sa európsky automobilový priemysel nachádza v slabom období.ACEA revidovala svoju pôvodnú prognózu, že automobilový trh v EÚ sa v roku 2022 vráti k rastu, pričom predpovedá ďalší pokles v tomto roku o 1 % na 9,6 milióna kusov.V porovnaní s údajmi z roku 2019 klesol predaj áut o 26 % len za tri roky.
▲Obrázok 2.Predaj áut v Európe
V skutočnosti, keď čínske automobilky vstúpia do Európy v tomto čase, nevedia, koľko peňazí zarobia z hľadiska ekonomických výhod, ale geografické výzvy budú obrovské.Zarábate miliardy a súvisiace geopolitické problémy si môžu vyžadovať starostlivé vyhodnotenie.Je to trochu ako situácia japonských automobilových spoločností vstupujúcich na americký trh.Treba poznamenať, že korelácia medzi zamestnaným obyvateľstvom a automobilovým priemyslom v Európe a následné ekonomické a ZZ problémy sú rovnakého pôvodu.
▲Obrázok 3.Otázky zamestnanosti priamo súvisia s politikou v Európe
Časť 1
Involúcia automobilového priemyslu na celom svete
Keďže krajiny vyrábajúce autá súťažia o trh na pozadí klesajúceho globálneho dopytu po automobiloch, zvýšte využitie kapacity.Celá konkurencia od automobilových produktov po trhovú konkurenciu je nevyhnutná a na domácom trhu je pomerne ľahké konkurovať.
▲Obrázok 4.Situácia vo svetovej výrobe automobilov
Obzvlášť veľkú výzvu vidíme v Európe, kde, ako môžete vidieť nižšie, európska produkcia áut klesala už 4 roky po sebe.
▲Obrázok 5.Prehľad európskej výroby automobilov
V roku 2021 EÚ vyvezie 5,1 milióna osobných automobilov a osobné autá EÚ sú v top 10 svetových destináciách(Spojené kráľovstvo, USA, Čína, Turecko, Ukrajina, Švajčiarsko, Japonsko, Južná Kórea, Nórsko a krajiny Blízkeho východu).
Na rozdiel od všetkých predstáv je počet áut vyvezených z Európy do Číny len 410 000 ročne.V roku 2022 môže klesnúť. V konečnom dôsledku sa práva a záujmy európskeho automobilového priemyslu v Číne točia najmä okolo miestnych investícií nemeckého automobilového priemyslu, ako aj niektorých dovážaných áut.
▲Obrázok 6.Vývoz európskych automobilových spoločností
Podľa údajov IHS od januára do augusta 2022 celosvetový predaj nových energetických osobných vozidiel dosiahol 7,83 milióna kusov a čínske nové energetické osobné vozidlá predstavovali 38,6 % trhu;Európa bola druhým najväčším trhom s trhovým podielom 27,2 %.Spomedzi nich bol celosvetový predaj čisto elektrických osobných vozidiel 5,05 milióna kusov a čisto elektrické osobné vozidlá v Číne predstavovali 46,2 %;Európa bola druhým najväčším trhom na svete s trhovým podielom 21,8 %.
Časť 2
Čínske automobilky v Európe
Vidíme, že čínske spoločnosti vyrábajúce nové energetické vozidlá sú v tomto období v Európe stále veľmi aktívne:
●V druhej polovici roka spoločnosť BYD oznámila spoluprácu s Hedin Mobility, poprednou skupinou predajcov v európskom priemysle, s cieľom poskytovať vysokokvalitné nové produkty energetických vozidiel pre švédsky a nemecký trh.
●Začiatkom októbra usporiadalo NIO v Berlíne podujatie NIO Berlin 2022, kde oficiálne oznámilo, že prijme inovatívny model predplatného na poskytovanie úplných systémových služieb v Nemecku, Holandsku, Dánsku a Švédsku a otvorí ET7, EL7 a ET5 tri modely platformy NIO NT2.Rezervácia.
V skutočnosti vidíme, že čínske značky MG, Chase vrátane Geely's Polestar sa predávajú v Európe.Chápem to tak, že ak chcete obsadiť trh v Európe, spôsob vstupu je veľmi dôležitý.
Európa tiež zverejnila predpisy EÚ o batériách, ktoré pokrývajú všetky fázy životného cyklu batérií: od výroby a spracovania surovín pre batérie, cez používanie batériových produktov až po recykláciu vyradených batérií a batérií po skončení ich životnosti.V reakcii na nové požiadavky predložené v nových nariadeniach musia podniky včas podniknúť kroky v oblasti vývoja produktov, obstarávania surovín a riadenia dodávateľského reťazca a formulovať a implementovať strednodobé a dlhodobé plány reakcie.V skutočnosti toto nariadenie o batériách prinesie veľa výziev pre hodnotový reťazec batérií, najmä nových výrobcov energetických vozidiel a batérií, ktorí vstúpia na trh EÚ.
▲Obrázok 7. Európske predpisy pre batérie
Predsedníčka Európskej komisie von der Leyenová v septembri uviedla, že EÚ potrebuje posilniť vzťahy so spoľahlivými krajinami a kľúčovými rastovými regiónmi a zabezpečiť dodávky lítia a vzácnych zemín, aby podporila prechod na zelenú ekonomiku.Bude presadzovať ratifikáciu obchodných dohôd s Čile, Mexikom a Novým Zélandom a bude pracovať na pokroku v rokovaniach s partnermi ako Austrália a India.EÚ sa musí pri prechode na zelené hospodárstvo vyhnúť závislosti od ropy a plynu, zdôraznila, že v súčasnosti spracovávame 90 % vzácnych zemín a 60 % lítia.Európska komisia zavedie novú legislatívu, tzvEurópsky zákon o kritických surovináchidentifikovať potenciálne strategické projekty a budovať rezervy v oblastiach ohrozených zásobovaním.Či to bude v budúcnosti ako IRA v Spojených štátoch, o tom musíme všetci diskutovať.
▲Obrázok 8.Svet sa stal iným
Zhrnutie: Pre vašu informáciu mám pocit, že cesta k vzostupu tohto odvetvia je plná tŕňov a nedá sa na chvíľu ponáhľať.Na problém je potrebný komplexnejší pohľad.
Čas odoslania: 15. októbra 2022