Nasledujúci článok vás prevedie hĺbkovou analýzou konštrukcie skrutkového vzduchového kompresora.Potom, keď uvidíte skrutkový vzduchový kompresor, budete odborníkom!
1.Motor
Všeobecne platí, že motory na 380 Vsa používajú pri motorevýstupný výkonje pod 250 kW a6KVa10KVmotorysa všeobecne používajú, keďvýstupný výkon motora prekročí250 kW.
Vzduchový kompresor odolný voči výbuchu je380V/660V.Spôsob pripojenia toho istého motora je odlišný.Môže realizovať výber dvoch typov pracovných napätí:380va660 V.Najvyšší pracovný tlak kalibrovaný na výrobnom štítku vzduchového kompresora s ochranou proti výbuchu je0,7 MPa.Čína Neexistuje žiadny štandard0,8 MPa.Výrobná licencia udelená našou krajinou naznačuje0,7 MPa, alev skutočných aplikáciách môže dosiahnuť0,8 MPa.
Vzduchový kompresor je vybavený ibadva typy asynchrónnych motorov,2-pól a4-pól a jeho rýchlosť možno považovať za konštantnú (1480 ot./min., 2960 ot./min.) v súlade s národnými priemyselnými normami.
Servisný faktor: Motory v priemysle vzduchových kompresorov sú vo všeobecnosti neštandardné motory1.1do1.2.Napríklad, akindex servisu motora aVzduchový kompresor s výkonom 200 kW1.1, potom môže dosiahnuť maximálny výkon motora vzduchového kompresora200×1.1=220 kW.Keď sa to povie spotrebiteľom, márezerva výstupného výkonu10 %, čo je porovnanie.Dobrý štandard.
Niektoré motory však budú mať nesprávne normy.Je veľmi dobré, ak a100kwmotor môže exportovať80% výstupného výkonu.Všeobecne povedané, účinníkcos∮= 0,8 znamenáje to menejcenné.
Úroveň vodotesnosti: označuje úroveň odolnosti voči vlhkosti a znečisteniu motora.vo všeobecnostiIP23je dosť, ale v priemysle vzduchových kompresorov väčšina380 Vpoužitie motorovIP55aIP54a väčšina6KVa10KVpoužitie motorovIP23, ktorývyžadujú aj zákazníci.Dostupné vIP55aleboIP54.Prvé a druhé číslo za IP predstavujú rôzne úrovne vodotesnosti a prachuvzdornosti.Podrobnosti môžete vyhľadať online.
Nehorľavý stupeň: označuje schopnosť motora odolávať teplu a poškodeniu.Všeobecne platí, že Fúrovnisa používa aBhodnotenie úrovne teploty sa vzťahuje na štandardné hodnotenie, ktoré je o úroveň vyššie akoFúrovni.
Metóda riadenia: metóda riadenia transformácie hviezda-trojuholník.
2.Hlavná súčasť skrutkového vzduchového kompresora – hlava stroja
Skrutkový kompresor: Je to stroj, ktorý zvyšuje tlak vzduchu.Kľúčovým komponentom skrutkového kompresora je hlava stroja, ktorá je komponentom, ktorý stláča vzduch.Jadrom hostiteľskej technológie sú v skutočnosti samčí a samičí rotor.Hrubší je samčí rotor a tenší je samičí rotor.rotor.
Hlava stroja: Štruktúra kľúča sa skladá z rotora, krytu (valca), ložísk a tesnenia hriadeľa.Aby sme boli presní, dva rotory (pár samičieho a samčieho rotora) sú uložené s ložiskami na oboch stranách v plášti a vzduch je nasávaný z jedného konca.Pomocou relatívneho otáčania samčieho a samičieho rotora je uhol záberu v zábere s drážkami zubov.Znížte objem vo vnútri dutiny, čím zvýšite tlak plynu, a potom ho vypustite z druhého konca.
Kvôli špecifickosti stlačeného plynu musí byť hlava stroja pri stláčaní plynu chladená, utesnená a mazaná, aby sa zabezpečilo, že hlava stroja môže normálne fungovať.
Skrutkové vzduchové kompresory sú často high-tech produkty, pretože hostiteľ často zahŕňa špičkový výskum a vývoj a vysoko presnú technológiu spracovania.
Existujú dva hlavné dôvody, prečo sa hlava stroja často nazýva high-tech produkt: ① Rozmerová presnosť je veľmi vysoká a nemožno ju spracovať bežnými strojmi a zariadeniami;② Rotor je trojrozmerná naklonená rovina a jeho profil je v rukách len niekoľkých zahraničných spoločností., dobrý profil je kľúčom k určeniu produkcie plynu a životnosti.
Z konštrukčného hľadiska hlavného stroja nedochádza ku kontaktu medzi samčím a samičím rotorom, dochádza k a2-3drôtová medzera, a tam je2-3drôtená medzera medzi rotorom a plášťom, pričom obe sa nedotýkajú ani neodierajú.Je tam medzera 2-3drôtymedzi otvorom rotora a plášťom a nedochádza k žiadnemu kontaktu ani treniu.Preto životnosť hlavného motora závisí aj od životnosti ložísk a tesnení hriadeľa.
Životnosť ložísk a tesnení hriadeľa, teda cyklus výmeny, súvisí s nosnosťou a rýchlosťou.Preto je životnosť priamo pripojeného hlavného motora najdlhšia pri nízkych otáčkach a bez dodatočnej nosnosti.Na druhej strane vzduchový kompresor poháňaný remeňom má vysoké otáčky hlavy a veľkú nosnosť, takže jeho životnosť je krátka.
Montáž ložísk hlavy stroja musí byť vykonaná pomocou špeciálnych montážnych nástrojov vo výrobnej dielni s konštantnou teplotou a vlhkosťou, čo je vysoko odborná úloha.Keď je ložisko rozbité, najmä hlava vysokovýkonného stroja, musí sa vrátiť do továrne na údržbu výrobcu na opravu.V spojení s časom spiatočnej prepravy a časom údržby to spôsobí spotrebiteľom veľa problémov.V tejto chvíli zákazníci Nie je čas na zdržanie.Keď sa vzduchový kompresor zastaví, zastaví sa celá výrobná linka a pracovníci si budú musieť vziať dovolenku, čo ovplyvní celkovú hodnotu priemyselnej produkcie viac ako 10 000 juanov každý deň.Preto so zodpovedným prístupom k spotrebiteľom musí byť údržba a údržba hlavy stroja jasne vysvetlená.
3. Štruktúra a princíp separácie ropných a plynových sudov
Barel ropy a plynu sa tiež nazýva nádrž na odlučovanie oleja, čo je nádrž, ktorá dokáže oddeliť chladiaci olej a stlačený vzduch.Vo všeobecnosti ide o valcovú plechovku vyrobenú z ocele zvarenej do železného plechu.Jednou z jeho funkcií je skladovanie chladiaceho oleja.V nádrži na separáciu oleja sa nachádza filtračný prvok na separáciu oleja a plynu, bežne známy ako separátor oleja a jemného separátora.Zvyčajne sa vyrába z asi 23 vrstiev dovážaných sklenených vlákien navinutých vrstvu po vrstve.Niektoré sú nekvalitné a majú len asi 18 vrstiev.
Princíp spočíva v tom, že keď zmes oleja a plynu prekročí pri určitej rýchlosti prúdenia vrstvu sklenených vlákien, kvapky sa fyzikálnym strojom zablokujú a postupne kondenzujú.Väčšie kvapky oleja potom padajú do spodnej časti jadra na separáciu oleja a sekundárna spätná olejová rúrka vedie túto časť oleja do vnútornej štruktúry hlavy stroja pre ďalší cyklus.
V skutočnosti predtým, ako zmes oleja a plynu prejde cez odlučovač oleja, sa 99 % oleja v zmesi oddelilo a gravitáciou spadlo na dno nádrže na separáciu oleja.
Vysokotlaková, vysokoteplotná zmes oleja a plynu generovaná zo zariadenia vstupuje do nádrže na separáciu oleja pozdĺž tangenciálneho smeru vo vnútri nádrže na separáciu oleja.Vplyvom odstredivej sily sa väčšina oleja v zmesi oleja a plynu oddelí do vnútornej dutiny nádrže na separáciu oleja a potom steká vnútornou dutinou do spodnej časti nádrže na odlučovanie oleja a vstupuje do ďalšieho cyklu. .
Stlačený vzduch filtrovaný odlučovačom oleja prúdi do zadného chladiča cez ventil minimálneho tlaku a potom je vypúšťaný zo zariadenia.
Otvárací tlak ventilu minimálneho tlaku je všeobecne nastavený na približne 0,45 MPa.Ventil minimálneho tlaku má hlavne tieto funkcie:
(1) Počas prevádzky je prioritou stanovenie cirkulačného tlaku potrebného na chladenie mazacieho oleja, aby sa zabezpečilo mazanie zariadenia.
(2) Tlak stlačeného vzduchu vo vnútri olejového a plynového suda nemožno otvoriť, kým neprekročí 0,45 MPa, čo môže znížiť rýchlosť prúdenia vzduchu cez separáciu oleja a plynu.Okrem zabezpečenia efektu separácie ropy a plynu môže tiež chrániť separáciu ropy a plynu pred poškodením v dôsledku príliš veľkého tlakového rozdielu.
(3) Funkcia spätného chodu: Keď tlak v olejovom a plynovom bareli po vypnutí vzduchového kompresora klesne, zabráni to stlačenému vzduchu v potrubí prúdiť späť do suda na olej a plyn.
Na kryte konca ložiska olejového a plynového suda je ventil, ktorý sa nazýva poistný ventil.Vo všeobecnosti, keď tlak stlačeného vzduchu uloženého v nádrži odlučovača oleja dosiahne 1,1-násobok prednastavenej hodnoty, ventil sa automaticky otvorí, aby sa vypustila časť vzduchu a znížil sa tlak v nádrži odlučovača oleja.Štandardný tlak vzduchu na zaistenie bezpečnosti zariadenia.
Na bareli ropy a plynu je tlakomer.Zobrazený tlak vzduchu je tlak vzduchu pred filtráciou.Spodná časť nádrže na separáciu oleja je vybavená filtračným ventilom.Ventil filtra by sa mal často otvárať, aby sa vypustila voda a odpad usadený na dne odlučovacej nádrže oleja.
V blízkosti suda na olej a plyn je priehľadný predmet nazývaný olejový priezor, ktorý ukazuje množstvo oleja v nádrži na separáciu oleja.Správne množstvo oleja by malo byť v strede olejoznaku, keď vzduchový kompresor pracuje normálne.Ak je príliš vysoký, obsah oleja vo vzduchu bude príliš vysoký a ak je príliš nízky, ovplyvní to mazacie a chladiace účinky hlavy stroja.
Sudy na ropu a plyn sú vysokotlakové nádoby a vyžadujú profesionálnych výrobcov s výrobnou kvalifikáciou.Každá nádrž na separáciu oleja má jedinečné sériové číslo a osvedčenie o zhode.
4. Zadný chladič
Olejový chladič a dochladzovač vzduchom chladeného skrutkového vzduchového kompresora sú integrované do jedného telesa.Vo všeobecnosti sú vyrobené z hliníkových doskových konštrukcií a sú zvárané vláknami.Po úniku oleja je takmer nemožné ho opraviť a dá sa len vymeniť.Princíp spočíva v tom, že chladiaci olej a stlačený vzduch prúdia vo svojich príslušných potrubiach a motor poháňa ventilátor do otáčania, pričom odvádza teplo cez ventilátor, aby sa ochladil, takže môžeme cítiť, ako horúci vietor fúka z hornej časti vzduchového kompresora.
Vodou chladené skrutkové vzduchové kompresory vo všeobecnosti používajú rúrkové radiátory.Po výmene tepla vo výmenníku tepla sa zo studenej vody stane horúca voda a chladiaci olej sa prirodzene ochladí.Mnoho výrobcov často používa oceľové rúry namiesto medených rúr na kontrolu nákladov a chladiaci účinok bude slabý.Vodou chladené vzduchové kompresory potrebujú postaviť chladiacu vežu na chladenie horúcej vody po výmene tepla, aby sa mohla zúčastniť ďalšieho cyklu.Požiadavky sú aj na kvalitu chladiacej vody.Náklady na výstavbu chladiacej veže sú tiež vysoké, takže vodou chladených vzduchových kompresorov je pomerne málo..Na miestach s veľkým množstvom dymu a prachu, ako sú chemické závody, výrobné dielne s taviteľným prachom a lakovne, by sa však mali čo najviac používať vodou chladené vzduchové kompresory.Pretože radiátor vzduchom chladených vzduchových kompresorov je v tomto prostredí náchylný na zanášanie.
Vzduchom chladené vzduchové kompresory musia za normálnych okolností používať vzduchový vodiaci kryt na odvod horúceho vzduchu.V opačnom prípade budú vzduchové kompresory v lete vo všeobecnosti generovať alarmy vysokej teploty.
Chladiaci účinok vodou chladeného vzduchového kompresora bude lepší ako u vzduchom chladeného typu.Teplota stlačeného vzduchu vypúšťaného vodou chladeným typom bude o 10 stupňov vyššia ako teplota okolia, kým vzduchom chladeným typom bude asi o 15 stupňov vyššia.
5. Regulačný ventil teploty
Hlavne riadením teploty chladiaceho oleja vstrekovaného do hlavného motora sa reguluje teplota výfukových plynov hlavného motora.Ak je teplota výfuku hlavy stroja príliš nízka, voda sa vyzráža do suda na olej a plyn, čo spôsobí emulgáciu motorového oleja.Keď je teplota ≤70℃, ventil na reguláciu teploty bude kontrolovať chladiaci olej a zakáže mu vstup do chladiacej veže.Keď je teplota > 70 ℃, regulačný ventil teploty umožní ochladenie iba časti vysokoteplotného mazacieho oleja cez chladič vody a ochladený olej sa zmieša s nevychladeným olejom.Keď je teplota ≥76°C, regulačný ventil teploty otvorí všetky kanály do chladiča vody.V tomto čase musí byť horúci chladiaci olej ochladený predtým, ako môže znovu vstúpiť do obehu hlavy stroja.
6. PLC a displej
PLC možno interpretovať ako hostiteľský počítač počítača a LCD displej vzduchového kompresora možno považovať za monitor počítača.PLC má funkcie vstupu, exportu (na displej), výpočtu a ukladania.
Prostredníctvom PLC sa skrutkový vzduchový kompresor stáva relatívne vysoko inteligentným strojom odolným voči chybám.Ak je niektorá súčiastka vzduchového kompresora abnormálna, PLC zistí zodpovedajúcu spätnú väzbu elektrického signálu, ktorá sa prejaví na displeji a odošle späť správcovi zariadenia.
Keď sa použije vložka vzduchového filtra, vložka olejového filtra, odlučovač oleja a chladiaci olej vzduchového kompresora, PLC spustí alarm a vyzve na jednoduchú výmenu.
7. Zariadenie vzduchového filtra
Prvok vzduchového filtra je papierové filtračné zariadenie a je kľúčom k filtrácii vzduchu.Filtračný papier na povrchu je zložený, aby sa rozšírila oblasť prieniku vzduchu.
Drobné póry vzduchového filtra sú asi 3 μm.Jeho základnou funkciou je odfiltrovanie prachu presahujúceho 3 μm vo vzduchu, aby sa predišlo skracovaniu životnosti skrutkového rotora a zanášaniu olejového filtra a odlučovača oleja.Vo všeobecnosti každých 500 hodín alebo kratší čas (v závislosti od aktuálnej situácie) vyberte a vyfúknite vzduch zvnútra von s ≤0,3 MPa, aby ste vyčistili drobné póry, ktoré sú zablokované.Nadmerný tlak môže spôsobiť prasknutie a zväčšenie malých pórov, ale nespĺňa požadované požiadavky na presnosť filtrácie, takže vo väčšine prípadov sa rozhodnete vymeniť vložku vzduchového filtra.Pretože akonáhle je prvok vzduchového filtra poškodený, spôsobí to zadretie hlavy stroja.
8. Nasávací ventil
Nazývaný tiež regulačný ventil tlaku na vstupe vzduchu, riadi podiel vzduchu vstupujúceho do hlavy stroja podľa stupňa jej otvorenia, čím sa dosahuje účel riadenia vytláčania vzduchu vzduchového kompresora.
Regulačný ventil nasávania s nastaviteľnou kapacitou ovláda servo valec cez inverzne proporcionálny solenoidový ventil.Vo vnútri servo valca sa nachádza tlačná tyč, ktorá môže regulovať otváranie a zatváranie dosky sacieho ventilu a stupeň otvárania a zatvárania, čím sa dosiahne 0-100% regulácia nasávania vzduchu.
9. Inverzne proporcionálny solenoidový ventil a servo valec
Pomer sa vzťahuje na cyklónový pomer medzi dvoma prívodmi vzduchu A a B. Znamená to naopak.To znamená, že čím nižší je objem prívodu vzduchu vstupujúceho do servo valca cez inverzne proporcionálny solenoidový ventil, tým viac sa otvára membrána sacieho ventilu a naopak.
10. Odmontujte solenoidový ventil
Inštaluje sa vedľa vzduchového ventilu, keď je vzduchový kompresor vypnutý, vzduch z olejového a plynového suda a hlavy stroja sa evakuuje cez vzduchový filter, aby sa zabránilo poškodeniu vzduchového kompresora v dôsledku oleja v hlave stroja, keď vzduchový kompresor sa znova uvedie do prevádzky.Štartovanie so záťažou spôsobí, že štartovací prúd bude príliš veľký a spáli motor.
11. Snímač teploty
Je inštalovaný na výfukovej strane hlavy stroja na detekciu teploty odvádzaného stlačeného vzduchu.Druhá strana je pripojená k PLC a zobrazená na dotykovej obrazovke.Keď je teplota príliš vysoká, zvyčajne 105 stupňov, stroj sa vypne.Udržujte svoje vybavenie v bezpečí.
12. Snímač tlaku
Inštaluje sa na výstup vzduchu vzduchového kompresora a nachádza sa na zadnom chladiči.Používa sa na presné meranie tlaku vzduchu vypúšťaného a filtrovaného olejovým a jemným odlučovačom.Tlak stlačeného vzduchu, ktorý nebol prefiltrovaný olejovým a jemným odlučovačom, sa nazýva tlak predfiltra., keď je rozdiel medzi tlakom pred filtráciou a tlakom po filtrácii ≥0,1 MPa, bude hlásený veľký rozdiel parciálneho tlaku oleja, čo znamená, že je potrebné vymeniť jemný odlučovač oleja.Druhý koniec snímača je pripojený k PLC a tlak je indikovaný na displeji.Mimo nádrže na separáciu oleja sa nachádza manometer.Testom je tlak pred filtráciou a tlak po filtrácii je možné vidieť na elektronickom displeji.
13. Prvok olejového filtra
Olejový filter je skratka pre olejový filter.Olejový filter je papierové filtračné zariadenie s presnosťou filtrácie medzi 10 mm a 15 μm.Jeho funkciou je odstraňovanie kovových častíc, prachu, oxidov kovov, kolagénových vlákien atď. v oleji na ochranu ložísk a hlavy stroja.Zablokovanie olejového filtra tiež povedie k príliš malému prívodu oleja do hlavy stroja.Nedostatok mazania v hlave stroja spôsobí abnormálny hluk a opotrebovanie, spôsobí neustále vysokú teplotu výfukových plynov a dokonca vedie k usadzovaniu uhlíka.
14. Spätný ventil oleja
Prefiltrovaný olej vo filtri na separáciu oleja a plynu sa koncentruje v kruhovej konkávnej drážke na dne jadra na separáciu oleja a je vedený do hlavy stroja cez sekundárne spätné potrubie oleja, aby sa zabránilo vypúšťaniu oddeleného chladiaceho oleja opäť vzduch, takže obsah oleja v stlačenom vzduchu bude veľmi vysoký.Súčasne, aby sa zabránilo spätnému toku chladiaceho oleja vo vnútri hlavy stroja, je za spätným potrubím oleja inštalovaný škrtiaci ventil.Ak sa spotreba oleja počas prevádzky zariadenia náhle zvýši, skontrolujte, či nie je upchatý malý okrúhly škrtiaci otvor jednosmerného ventilu.
15. Rôzne typy olejových potrubí vo vzduchovom kompresore
Je to potrubie, ktorým prúdi olej vzduchového kompresora.Kovová opletená rúrka sa použije na vysokoteplotnú a vysokotlakovú zmes oleja a plynu vypúšťanú z hlavy stroja, aby sa zabránilo výbuchu.Prívodné potrubie oleja spájajúce nádrž odlučovača oleja s hlavou stroja je zvyčajne vyrobené zo železa.
16. Ventilátor na chladenie zadného chladiča
Vo všeobecnosti sa používajú ventilátory s axiálnym prietokom, ktoré sú poháňané malým motorčekom na vertikálne fúkanie studeného vzduchu cez radiátor s tepelnou trubicou.Niektoré modely nemajú ventil na reguláciu teploty, ale na nastavenie teploty využívajú otáčanie a zastavenie motora elektrického ventilátora.Keď teplota výfukového potrubia stúpne na 85 °C, ventilátor sa spustí;keď je teplota výfukového potrubia nižšia ako 75°C, ventilátor sa automaticky zastaví, aby udržal teplotu v určitom rozsahu.
Čas uverejnenia: 8. novembra 2023