Medzi nimi má časť elektrického pohonu Mach tieto vlastnosti:
- Motor s technológiou rotora potiahnutého uhlíkovými vláknami, rýchlosť môže dosiahnuť 30 000 ot / min;
- chladenie oleja;
- Stator s plochým drôtom s 1 drážkou a 8 drôtmi;
- Samostatne vyvinutý regulátor SiC;
- Maximálna účinnosť systému môže dosiahnuť 94,5%.
V porovnaní s inými technológiami,rotor potiahnutý uhlíkovými vláknami a maximálna rýchlosť 30 000 otáčok za minútu sa stali najvýraznejšími vrcholmi tohto elektrického pohonu.
Vysoké otáčky za minútu a nízke náklady skutočne prepojené
Áno, výsledky založené na nákladoch!
Nasleduje analýza vzťahu medzi rýchlosťou motora a cenou motora na teoretickej a simulačnej úrovni.
Nový energeticky čistý elektrický pohonný systém vo všeobecnosti zahŕňa tri časti, motor, ovládač motora a prevodovku.Regulátor motora je vstupný koniec elektrickej energie, prevodovka je výstupný koniec mechanickej energie a motor je konverzná jednotka elektrickej energie a mechanickej energie.Jeho pracovná metóda spočíva v tom, že regulátor privádza elektrickú energiu (prúd * napätie) do motora.Prostredníctvom interakcie elektrickej energie a magnetickej energie vo vnútri motora odovzdáva mechanickú energiu (otáčky*krútiaci moment) prevodovke.Prevodovka poháňa vozidlo nastavením rýchlosti a krútiaceho momentu motora prostredníctvom redukčného pomeru.
Analýzou vzorca krútiaceho momentu motora je možné vidieť, že výstupný krútiaci moment motora T2 pozitívne koreluje s objemom motora.
N je počet závitov statora, I je vstupný prúd statora, B je hustota toku vzduchu, R je polomer jadra rotora a L je dĺžka jadra motora.
V prípade zabezpečenia počtu otáčok motora, vstupného prúdu regulátora a hustoty toku vzduchovej medzery motora, ak sa zníži požiadavka na výstupný krútiaci moment T2 motora, dĺžka alebo priemer železné jadro môže byť znížené.
Zmena dĺžky jadra motora nezahŕňa zmenu lisovacej matrice statora a rotora a zmena je relatívne jednoduchá, takže bežnou operáciou je určenie priemeru jadra a zmenšenie dĺžky jadra. .
S klesajúcou dĺžkou železného jadra sa znižuje množstvo elektromagnetických materiálov (železné jadro, magnetická oceľ, vinutie motora) motora.Elektromagnetické materiály predstavujú relatívne veľkú časť nákladov na motor, čo predstavuje približne 72 %.Ak je možné znížiť krútiaci moment, náklady na motor sa výrazne znížia.
Zloženie nákladov na motor
Pretože nové energetické vozidlá majú stálu požiadavku na koncový krútiaci moment kolesa, ak sa má výstupný krútiaci moment motora znížiť, musí sa zvýšiť rýchlostný pomer prevodovky, aby sa zabezpečil koncový krútiaci moment kolesa vozidla.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 je rýchlosť konca kolesa, n2 je rýchlosť motora, T1 je krútiaci moment konca kolesa, T2 je krútiaci moment motora a r je redukčný pomer.
A pretože nové energetické vozidlá majú stále požiadavku na maximálnu rýchlosť, maximálna rýchlosť vozidla sa zníži aj po zvýšení rýchlostného pomeru prevodovky, čo je neprijateľné, takže to vyžaduje zvýšenie otáčok motora.
Sumarizovať,potom, čo motor zníži krútiaci moment a zrýchli, s primeraným pomerom otáčok, môže znížiť náklady na motor a zároveň zabezpečiť spotrebu energie vozidla.
Vplyv zrýchlenia detorzie na iné vlastnosti01Po znížení krútiaceho momentu a zrýchlení sa zmenšuje dĺžka jadra motora, ovplyvní to výkon?Pozrime sa na vzorec sily.
Zo vzorca je zrejmé, že vo vzorci výstupného výkonu motora nie sú žiadne parametre súvisiace s veľkosťou motora, takže zmena dĺžky jadra motora má malý vplyv na výkon.
Nasleduje výsledok simulácie vonkajších charakteristík určitého motora.V porovnaní s vonkajšou charakteristikou sa dĺžka železného jadra zmenšuje, výstupný krútiaci moment motora sa zmenšuje, ale maximálny výstupný výkon sa príliš nemení, čo tiež potvrdzuje vyššie uvedené teoretické odvodenie.
Čas odoslania: 19. apríla 2023